KOYO轴承新闻：
1.疲劳点蚀

滚动KOYO轴承受载时.在滚动体与内、外圈的接触表面将产生接触应力.由于内、外圈和滚动体在工作时有相对的旋转运动，故此接触应力为脉动循环变化。当接触应力超过极限值时，表层下产生疲劳裂纹，并逐渐扩展到表面，从而使内、外圈滚道可滚动体表面形成疲劳点蚀使滚动KOYO轴承丧失旋转精度，产生噪声，冲击和振动。因此点蚀是滚动KOYO轴承的失效形式之

2.塑性变形

当滚动KOYO轴承转速很低或仅作摆动，过大的睁载荷或冲击载荷会使KOYO轴承滚道和滚动体接触处产生较大的局部超过材料的屈服极限时，将产生较大的塑性变形，若变形量超过一定范田.KOYO轴承将不能正常工作。因此塑性变形是滚动KOYO轴承的又一失效形式。

为了判断拆卸下来的KOYO轴承是否可以再使用，要在KOYO轴承洗干净后检查，精心检查滚道面、滚动面、配合面的状态、保持架的磨损情况、KOYO轴承游隙的增加及有无关于尺寸精度下降的损伤、异常。非分离型小球KOYO轴承，则用一只手将内圈支持水平，旋转外圈确认是否流畅。 

诊断： 

1)发动机转速由怠速向中速过度时声响清晰，随着转速增高，响声更为突出，为KOYO轴承响。 

2)对某缸进行断火试验，响声减弱或消失，为该缸KOYO轴承响。 

3)不论转速和温度高低都发出声响，并且发动机有振动，做断火试验声响不改变，则为该KOYO轴承合金烧蚀。